【消费电子实验室-2025/3/14】香港《南华早报》消息称，中国正加速推进全球首款以标准航空煤油作燃料的斜爆震发动机（ODE）研发，速度达16马赫（约每小时2万公里），C939也随之进入预研阶段。

C919自问世后，其发动机问题一直备受关注，随着国产发动机技术取得突破，C939的到来令人期待。C919在稳定性方面成绩亮眼，2024年全球共记录190起飞机事故，波音公司就占了55起，声誉大损，而C919日均飞行8小时保持零事故率。今年，欧盟航空安全局完成对C919的严格审查，其适航证申请已进入流程。

中国民航业虽发展良好，但C919约60%的国产率引发诸多讨论，甚至出现“组装飞机能否算国产”的质疑。然而，大型飞机制造本就是高度国际化的产业，此前没有国家能独立完成全部流程，例如波音787有35%的组件源于日本，日本三菱MRJ支线客机项目却宣告失败。

C919的关键优势在于整体设计与供应链管理的自主性。中国能够独立设计飞机，熟悉每个生产环节，自主决定零部件采购渠道，实现完整飞机制造。在高新技术领域，掌握核心技术，借助国际资源合作同样可以成功，如我国高铁虽部分关键部件依赖进口，但核心技术在手，吸引印尼、泰国等国合作；生物科技领域的国产“马立瓶”精选全球原料，经专利技术处理，效果显著，市场反响良好。

商飞官网显示，我国已为C919注册超200项专利，关键设计自主完成。人们期待C939实现更全面国产化。官方预计，到2035年中国民航客机市场规模将破10万亿元人民币。大飞机发展带动上下游产业进步，民航业每增长1%，GDP约增长0.7%，是经济发展关键驱动力。

随着民航飞机发展，我国加速完善航空基础设施，在大飞机研发中攻克风洞设计开发难题，助力歼 - 35和运 - 20等军事项目。关键技术的掌握唯有自主研发，才能摆脱依赖，推动中国航空产业迈向新征程 。