中国车市曾经的陋习

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今天的中国车市已经慢慢走向正轨，无论是各大车企的企业文化还是发展方向都向世人展示了积极可喜的一面，这是经过半个世纪沉淀所得到的财富，它无比珍贵。然而国内的汽车行业并非一路走来都在良性发展，无论是厂家还是商家都绕过一些弯路，做过一些错误的决策，今天我们就把国内汽车行业中曾经的“不和谐”都拿出来详聊一下，不为激发矛盾，只求以史为鉴。
动力系统缩水某一款全球车型，它在国内首次亮相之时就受到了非常多的关注，毕竟追求运动又在乎家用的消费者不在少数，而这款车刚好满足这一需求。当人们还在为海外版高达255马力的最大功率和400牛米的最大扭矩兴奋时，却发现此次到来的该车型超级运动版动力并非如此出彩，它所搭载的依然是那台为人熟知的最大功率为220马力的2.0T发动机。

换代前后配置差距大某款车型刚刚引入国内之时引起了不小风波，“独立悬挂”“涡轮增压”这些名词对于当时的消费者来说还属于很陌生的字眼，它的性能表现在当时的同级车中几乎没有对手，而这一切在最新一代该车型上貌似变了样。对于该车型的改变，我们只能理解为是厂家设计理念的转变，毕竟单纯以性能为主的车型并不好生存。

安全气囊的配备缩水在国内，同款车的气囊数量和位置竟然成了厂商用来分高低配置赚钱的工具，因为法律对这方面并没有硬性规定。这样以高低配来选择驾驶者安全性的气囊缩水车型不在少数，其中不乏一些从海外引入就把气囊数减少的车型。

胎压监测普及率低由爆胎引起的车祸在恶性交通事故中占有的比例非常高，因此胎压成了安全这杆天枰上的砝码。胎压过高时会导致爆胎，影响车辆抓地力，而胎压不足会影响车辆油耗和动力。胎压的值域和稳定范围是驾驶者驾驶过程中最贴切的一个数值，而这样简简单单的一个小配置，在国内竟然成了中高档车型的炫耀之处，甚至部分高档轿车都没有配备如此重要的安全配置。

电子辅助不被重视随着博世这样的企业愈加发展，如今的行车辅助系统越来越成熟，当危险来临时通过这些电子系统的介入很多都可以化险为夷。但是国内普遍配置的行车辅助只有最廉价的ABS+EBD组合，殊不知更管用的ESP（车身稳定系统）已经成为不少海外车型的基本配置。>>霸王售后任何品牌的4S经销商都有一条潜规则，汽车保养的所有耗材必须从店内购买，如果自带不予保养服务，倘若到店外做保养，自动视为放弃质保，这是一个很彻底的霸王条款。遭受疑难杂症困扰的车辆，4S店更喜欢迟迟不予换车却把车辆不断拆装，在经销商无知的拆卸、修理下，不少车辆都被扔在了车间角落等待厂方的回复。经销商遇到这样的事情当然要走所谓的程序，而到最后能够在厂家和经销商一起同意下给消费者换一辆车的几率小的可怜，大部分质量故障退回厂里的车都会被神奇的修好，但是这样“缝缝补补”的伤的不是车，而是消费者的心。在国内，所有享受车厂提供原厂配套零配件的经销商往往会被要求签署一份协议，以“保证”其提供的配套产品不私自流向售后市场，这就使得汽配生产企业能够顺利地实现此类配件价格的强势垄断。假如有人想要给车内的内饰板换一个颜色，4S店的报价就是上千元，这些钱都可以去模具厂开模自己制造了，但4S店会告诉你这些配件市场上没有，要买就从我这里买。